第119章 雷克萨斯（1 / 2）

第119章 雷克萨斯

第二天上午，江伟在纪野由夫和藤森太郎的陪同下考察了藤森汽车研究所，并于上午10点30分在藤森汽车研究所的会议室里签订了价值300亿的收购合同。

根据合同规定，江伟私人出资300亿日元，其中240亿日元为支付收购款，50亿日元为藤林汽车研究所的研发团队专项资金，10亿日元为支付工人拖欠工资和用于正常运营费用。

同时包括藤森太郎在内的所有人员将继续留任，藤森太郎担任行政副总裁的职务主要负责新型汽车的研发，纪野由夫担任总裁主抓生产和销售。

合同签订之后，江伟立即对藤森汽车研究所进行了大刀阔斧的改革，首先公司名称将变更为“雷克萨斯汽车工业有限公司”，重新申请品牌“雷克萨斯”，对现有生产线进行升级改造，抛弃藤森现有车型两款车型，在江伟的眼中，这两款车简直就是垃圾的代名词，外形难看不说，里面的功能更是少的可怜，最少与目前丰田、本田公司的产品相差很大，也难怪藤森会失败了。

对于发动机制造部门，江伟同样让其全面停产，并给了他们一份升级改造要求，同时扩大产能，让他们务必半个月内完成，就算是产能暂时提高不上去，也得在半年内全部到位。

为这一系列的改革江伟又掏出来了200亿日元，他自身的钱已经远远不够了，不得不把天堂总公司帐上的钱划了一部分过来，同时又向东洋投资公司那边拿了80亿日元，这才总算凑齐了这200亿。

江伟清楚的记得“雷克萨斯”正是这个月才刚刚被丰田汽车的会长丰田英二提出来的，试图用“雷克萨斯”进入顶级轿车市场，眼下不如就由自己来完成好了。江伟直接照抄过来了“雷克萨斯”的车标，并于当天就让藤森去完成注册事宜。

第二天，江伟和江华提着两个大箱子再次来到“雷克萨斯”公司，直接进入昨天江伟让人封闭起来的研究中心，原来的四十多位研发人员加上昨天江伟紧急从车间召集起来的技术能手们加起来上百人全都等待着江伟的到来。

进入研究中心，江伟看到大家期盼的目光，微笑的向大家挥了挥手，让公司的保安将研究中心的大门锁了起来，看到人群中部分人开始有些慌张，江伟直接站到了最高处的台子上，尽管江伟此时已经一米六了，可也只能够和这里的人持平罢了，不站高点后面的都看不到他。

江伟向大家挥了挥手道：“大家安静，我知道大家心中有很多疑问，为什么我要让保安把研究中心的门锁起来，在这里我可以告诉大家，召集起大家来就是希望我们能够同心协力，在最短的时间内，把我手中的技术吃透，研发出来属于我们雷克萨斯自己的汽车。在这段时间里，我和纪野由夫总裁会在这里与大家同吃同住，争取早日拿出成果，汽车的外形与一些技术参数我都已经设计好了，刚开始我可以带带大家，但是我希望这里所有的人，都能够投入百分之二百的精力来学习和创造，做为雷克萨斯公司的老板，我不会亏待任何一个有贡献的优秀员工，但同样我也不养废物，我可以保证未来谁主持技术出来的车型，都可以由其来命名，甚至就算你想以自己的名字来命名，我也同意，这一点可以写入公司章程里。”

看到大家此时安静了下来，有一些人的目光中却出来了怀疑与费解的目光，江伟懒得理他们，因为他相信随着自己演讲的继续，很快这些人就会疯狂起来，因为他们是真正热爱汽车，热爱汽车技术的人。江伟命人把昨天就让准备好的打开，随后江华打开打开左手中的手提箱，取出来一张幻灯片放到了幻灯机上，顿时下面的所有人都惊呼了起来，只见此时的幻灯投影上出现了一辆外形时尚、空间宽阔的银色汽车。江伟指着屏幕向大家介绍：“请大家记住，我们雷克萨斯汽车的理念是‘把握新时代脉动，创造新世纪标准’，未来的21世纪，我们雷克萨斯汽车必将行销全球，或许全球最畅销的车型，就出自在座的各位手中……好了，我先来说说我的设计，我是我亲手设计的第一款汽车，我为其命灵精灵，设计思想基于以下三下：1、充满知性美的样式以及创造出人性化的舒适空间；2、较目前主流的汽车更加进化了‘行驶’、‘转变’、‘刹车’的卓越行驶性能；3、彻底寻求人们内心深处所需的安全性、信赖感。下面我为大家一一讲解……”

江伟的这款“精灵”汽车，综合了卡罗拉第七代、第八代汽车的所有优点于一体，高钢性车身、装载安全气囊、电子式防抱死刹车系统等多项革新设计，都让在场的所有人耳目一新，尤其是在他们看来有些奢侈的内饰方面简直就是在浪费，这样的汽车制造出来光成本就多少钱了，更不要说推向市场后能否被大众接受了。

随着江伟的讲解，不时的蹦出来了一些新的名词，他们无不小心的记录了下来，在好不容易听到江伟讲完后，立即就有人提问了出来，江伟也全都一一给他们解答了这些名词。其中电子式防抱死刹车系统是重中之重，江伟也是前段时间才了解到原来的ABS只是机械式的，而正好江伟本身了解这项技术，立即把这种技术写了出来，今天他已经安排小百合去以雷克萨斯汽车的名义申请专利了，这可是一项赚钱的技术，绝对不能被其他人抢了先。

“精灵”系列汽车被江伟直接定位于中级轿车，想要凭借着时尚完善的设计、豪华的内饰、安全的驾乘等稍稍超前但又超的不多的概念打入日本中级车市场，通过全新的高效率发动机、悬挂系统、刹车、车身硬度、座位等各部件的设计，对与“行驶”、“转弯”、“刹车”等相关的所有要素进行了全新的设计，想要与丰田公司花冠一争高低。

用了近一天的时间，江伟把自己设计的四款跨度极大的车型详细讲给了研究中心的所有人，以每25人为一个小组进行划分，每组由10名研究中心的研究人员带着15名车间里来的技术人手，吸收细化完善自己的设计，并进行了限时半个月的任务。