第四百三十七章 伊藤船业（2 / 2）

没有一家造船厂是甘愿减速的，即使是欧美那样的企业，在面对船舶订单的时候，也要加班加点的工作。

天不亮就起床，天黑了就喝酒的钢厂社区，在造船业兴盛的时代，于欧美地区很普遍，在日本也不少见。

就是这样，还被人家突破了世界记录。

伊藤隆信根本想不到是如何做到的。

越是如此，他就越发的在乎此事。

田村本部长只好丢下茶杯和茶壶，冲出办公室，去外面打电话通知，并约定会面的时间。

伊藤隆信冷着脸，拿出一张纸，想了想写道：重整商事船舶主业，进一步开发新的利润增长点……LNG船和油轮的发展，将带来财团整体性的利润增涨……他也是做石油天然气等能源起家的，因此思路和苏城非常的像。

做LNG船，是船舶工业的未来，也确实是日本、法国等老牌船舶公司的唯一生门。

伊藤隆信以前不关心此事，是因为公司有其他的专务和常务在关心，他一个堂堂副社长，要考虑的是更加宏观，或者能带来更多利润的事。

现在，面对苏城的成功，他却觉得，船业市场似乎还有发展的前途。

如果能用6个月做一艘船的话，如今的船业利润怕得提高百分之二三十，不止是有利可图，而且是高利润的行当。

至于本公司是否能用6个月造一艘船，伊藤隆信根本没有考虑，他认为，中国人能做的东西，日本公司一定是能做到的。

到时候，大家比拼的仍然是技术积累和人才优势。

内心里，经过与苏城在阿联酋的直接接触，在俄罗斯的间接接触，伊藤隆信对于苏城的判断，还是有一些不情愿的信任的。

“既然他认为船业有所为，我们也不应当放弃。”伊藤隆信的潜意识里，有种追踪经营的念头。

无论是否有赌气的成分，伊藤隆信做起计划，还是有板有眼的。

考虑到董事会的时间不长，伊藤隆信首先找出财团内与船舶工业相关的企业，然后分析他们的业务量和利润率……如果说，苏城做船舶工业，受益的是全国的船舶产业链的话，伊藤商事做船舶工业，受益的主体将集中在本财团内部。他们在各项工业基础方面的水平，比90年代的中国工业体系只高不低。

若是能够因此而带动集团有一两个百分点的增涨的话，自己离社长的位置也就更进一步了。

伊藤隆信有点得意的想着，落笔的速度也更快了。

随后，他的几名助理都被叫了进来，或者分析资料，或者做计算。

93年的日本，也没有多少计算机可用，资料都是放在资料室里的，要用的时候，就叫那些被打入冷宫的家伙找出来。

装潢的富丽堂皇的副社长办公室，很快变的灰尘遍布。

下午。

田村本部长将千里迢迢赶来的船务公司的宫本社长，以及他的首席工程师，带入了副社长办公室。

伊藤隆信热情的接待了他们。

繁琐的欢迎仪式后，伊藤隆信拿出《朝日新闻》，期待的问道：“我看到资料，咱们现在制造一艘船的平均速度是11个月，最快速度是235天。现在，中国人好像采取了某种技术，将速度提高到了6个月左右，我们是否能够达到？”

“前田。”宫本社长快要70岁了，早就是混吃等死的状态。

被他叫到名字的首席工程师前田大约40岁，属于野心勃勃的技术派，他好奇的拿起报纸看了一会，哑然失笑道：“这不可能。”

“为什么？”

“200天造船，里面肯定是有问题的，我猜，要么是他们提前做好了船只的一部分分段，然后组装起来，于是只计算焊接时间。要么，就是报道的记者没有调查清楚。”前田扳着手指道：“要造一艘船，工序是非常复杂的，我从钢板说起。船厂得到钢板，通过取料机，要依次经过抛丸、冲洗、烘干、喷底漆、再烘干的流程后，才能用电磁吊运到气割作业台，切割成形后，还要经过平面分段生产线，标准分段装配区，抛丸涂装站、船体封装台，最后才用200吨重的拖车，将分段运往总装生产线。这个流程几经简化，已经不可能再节省出一个半月的时间了……”

假如《朝日新闻》报道的企业不是大华实业，伊藤隆信或许会信任前天说的话，将此事搁置。

现在，他却强势的道：“既然你不能节省出一个半月的时间，那么就去调查中国企业为什么可以。”

“只是一次夸张的报导。”

“那就给我夸张的证据。”伊藤隆信瞪起眼睛来，还是很有些威严的。

在副社长面前，首席工程师也只能屈服。

尽管前田幻想着有朝一日会跨过副社长的位置，但在这一天到来前，他依然要听从副社长的命令。

回到伊藤船业公司，前田本想派个人去中国调查，想了想，却将此事委托给了集团外的一家专业调查公司。

在他看来，煞有介事的调查一家中国公司，会让自己变的可笑。

然而，就是这样一个举措，却让伊藤商事的秘密调查，变成了一项半公开的调查。

专业的调查公司，在得到了能卖钱的信息以后，可不会只提供给前田。

很短的时间，全日本的船业公司，都收到了关于大华船业的摘要。一些公司，立刻决定买下来。

（未完待续）